平陆运河：古代智慧和现代技术的完美结合——吴滔教授接受央视《共同关注》时段演播室专访

       2026年9月16日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式通航。这条全长134.2公里、总投资约 727 亿元的水道，把西南地区货物出海航程缩短了560公里以上，西江与北部湾首次实现江海直连。早在100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就曾设想以钦州为重要出海口。从《建国方略》的图纸到今天的互联互通，跨越一个世纪的期待，终于在平陆运河上落地。

       通航当日，长期深耕运河史和历史地理研究的我系系主任吴滔教授受邀登上央视直播船，随船航行十个小时，从中国地形三级阶梯、京杭大运河的南旺水柜和明清船闸讲起，解读这条新时代运河如何承接千年治水智慧，又以现代工程跨越古人无法想象的水位高差。

       主持人：钦州地处岭南，背靠内陆、面向大海，如果从地理位置和水系资源的角度来分析，为什么它成为平陆运河入海口是一种必然？

       吴滔教授：中国地势呈“西高东低”三级阶梯分布，最西侧是第一阶梯是世界屋脊靑藏高原，第二阶梯以高原为主，同时兼有盆地，第三阶梯主要是平原和丘陵。水往低处流，中国境内的大多数江河都是从第一阶梯或第二阶梯向第三阶梯汇入大海。我们即将抵达的北部湾非常特殊，因为它位于第三阶梯的最西侧，有钦江、南流江、防城江等入海口，历史上在这些入海口附近都形成了重要的海港。这里不仅对于广西来讲，它的社会经济价值很高，对于整个西部地区来讲也是具有不可替代的作用。

       主持人：我们知道吴教授之前也是研究京杭大运河，如果古人穿越到今天的话，能看到他们的运河智慧有哪些传承和超越呢？

       吴滔教授：古代开凿运河的时候，技术条件显然不如今天，但是也积累了大量的工程智慧。我认为中国古代运河工程的重要特征之一是翻山越岭，因为运河要沟通不同的流域，解决不同流域之间的落差问题，所以古人要在这方面多想办法。总结起来，有很多办法至今还在沿用，比如复式船闸、梯级船闸，还有水柜。以京杭大运河为例，京杭大运河的最高点在山东省汶上县的南旺水利枢纽，它与最低点（运河和长江的交汇处）的落差达50米，为了通航的畅通，要把沿线的水资源都尽量调动起来，通过依靠水柜（船闸和人工湖）来调节，所以明清时期山东境内设置了31座船闸，把境内所有的水资源汇集到南旺水利枢纽那里，形成了几个人工湖。但是通航的畅通往往是以牺牲航运效率为代价的，为了节水，船只候闸等待的时间往往需要一整天甚至好几天，运输效率非常低,所以运河如何维持它的航运效率问题始终是一个未经解决的难题。

       而平陆运河有很大的不一样。它首先利用现代的技术，在134.2公里的运河长度上，解决65米高差的通航问题，而且只用三个省水闸枢纽调节水位，这在古人来看是不可想象的。所以从这一点来讲，它是一个古代智慧和现代技术的完美结合。

       此次吴滔教授受邀登上央视直播船、随船解读平陆运河通航，彰显了我系在历史地理和运河史研究领域长期积累的学术影响力。未来，我系将继续立足学科特色，引导广大教师把学术研究与国家重大需求紧密结合，把书斋里的学问，融入到祖国大地山河和时代议题中去。服务国家重大战略，我们不仅在旁记录，更在场解读。